Bakit napakataas ng mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal sa Africa?

Maraming mga taga -Africa ang nais na magsimula ng mga negosyo upang madagdagan ang kanilang kapangyarihang pang -ekonomiya, ngunit palaging may mga hadlang sa paraan ng kalakalan, at ang mataas na gastos ng transporting goods ay isa sa kanila. Tulad ng ipinapakita sa tsart sa ibaba, noong 2020, 18%lamang ng mga pag -export mula sa mga bansa sa Africa ang naganap sa pagitan ng mga bansa sa Africa, na mas mababa kaysa sa North America (30%), Asya (58%) at Europa (68%).

Exprot proporsyon

At ipinakita ng data na nagkakahalaga ng halos $ 2,000 upang magdala ng isang lalagyan mula sa China hanggang Beira sa Mozambique, habang nagkakahalaga ito ng $ 5,000 upang magdala ng 500 kilometro sa lupain patungong Malawi. Bakit napakataas ng mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal sa Africa? Mayroong apat na mga kadahilanan para dito.

1.Weak infrastructure at hindi sapat na kapasidad ng transportasyon

Ang Africa ay may isang malaking lugar ng lupa, ngunit ang density ng network ng kalsada ay kabilang sa pinakamababa sa mundo, ang pandiwang pantulong na imprastraktura tulad ng network ng tren at imbakan ay hindi perpekto, at ang pagpaplano ng kalsada ay hindi makatwiran din.

2.Small port throughput kapasidad at mabagal na clearance ng kaugalian

Ayon sa CDC Group, ang isang institusyong financing sa pag -unlad ng British, ang average na oras ng paghihintay para sa kargamento sa mga port ng Africa ay higit sa dalawang linggo, kumpara sa mas mababa sa isang linggo sa Asya, Europa at Latin America. Tinatantya ng African Development Bank na ang mga gastos sa pagproseso ay halos 50 porsyento na mas mataas kaysa sa mga natitirang rehiyon ng mundo.

3.Small Fleet Transportation Scale

Halos 80-90% ng mga kalakal sa Africa ay dinadala ng kalsada, ngunit ang Africa ay kulang sa mga malalaking kumpanya ng transportasyon ng logistik upang mapanatili ang normal na operasyon ng merkado ng logistik. At ang ilang mga micro-enterprises ay unti-unting naparalisa dahil sa hindi sapat na kapasidad ng transportasyon.

4. -kumpletong mga patakaran ng mga paghihigpit sa pinagmulan

Maraming mga bansa ang umaasa pa rin sa mga form ng customs ng papel, ilang mga crossings ng hangganan ang may "one-stop windows", at ang mga driver ng trak ay kailangang mag-linya nang hiwalay sa imigrasyon, kaugalian, auto tax, at pagsubok sa coronavirus. Ang lahat ng ito ay nagdaragdag ng gastos ng transportasyon ng cross-border.

Transporting Goods sa Africa

Gayunpaman, ang mabuting balita ay ang mataas na gastos ng transporting goods sa Africa ay umunlad. Ayon sa mga istatistika, 41 sa 55 mga bansa sa Africa ang nag-apruba sa Africa Continental Free Trade Area, na maaaring mapadali ang kalakalan ng intra-regional at sa gayon ay nagtataguyod ng kaunlarang pang-ekonomiya sa mga rehiyon ng Africa. Upang maisulong ang pagbuo ng intra-regional trade sa Africa, maraming mga lokal na bansa ang nagpatupad ng dalawahang hakbang upang mabawasan ang mga taripa at "mga hadlang na hindi taripa" upang mabawasan ang gastos ng transporting goods. Bilang karagdagan, ang pag -unlad ng industriya ng logistik ng Africa ay nagpakita ng isang mas malawak na takbo ng pagsasama, na hinihimok ng pambansang mga patakaran at globalisasyon ng kalakalan. Ang mga rehiyon ng Africa ay nagtatayo ng mga kumplikadong "trade corridors" na may matigas at malambot na imprastraktura na kumokonekta sa mga bansa.

Pagkatapos nito, ang daloy ng kalakalan sa Africa at ang kalidad ng logistik ng transportasyon ay lubos na mapabuti, at ang higit na kalakalan ng intra-rehiyon ay magdadala ng mas maraming mga pagkakataon sa pagtatrabaho, mas mataas na sahod at mas kaunting kahirapan. Ang mga taga -Africa ay ganap na makikilala ang mga pakinabang ng globalisasyon at libreng kalakalan.