Bakit napakataas ng mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal sa Africa?

Maraming mga Aprikano ang gustong magsimula ng mga negosyo upang mapataas ang kanilang pang-ekonomiyang kapangyarihan, ngunit palaging may mga hadlang sa paraan ng kalakalan, at ang mataas na halaga ng transportasyon ng mga kalakal ay isa na rito. Gaya ng ipinapakita sa tsart sa ibaba, noong 2020, 18% lamang ng mga pag-export mula sa mga bansang Aprikano ang naganap sa pagitan ng mga bansang Aprikano, na mas mababa kaysa sa North America (30%), Asia (58%) at Europe (68%).

I-exprot ang proporsyon

At ipinakita ng data na nagkakahalaga ng humigit-kumulang US$2,000 para maghatid ng container mula sa China patungong Beira sa Mozambique, habang nagkakahalaga ito ng US$5,000 para maghatid ng 500 kilometro sa loob ng bansa patungong Malawi. Bakit napakataas ng mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal sa Africa? Mayroong apat na dahilan para dito.

1.Mahinang imprastraktura at hindi sapat na kapasidad sa transportasyon

Ang Africa ay may malaking lupain, ngunit ang density ng network ng kalsada ay kabilang sa pinakamababa sa mundo, ang auxiliary na imprastraktura tulad ng network ng tren at imbakan ay hindi perpekto, at ang pagpaplano ng kalsada ay hindi rin makatwiran.

2. Maliit na port throughput capacity at mabagal na customs clearance

Ayon sa CDC Group, isang British development financing institution, ang average na oras ng paghihintay para sa mga kargamento sa African port ay higit sa dalawang linggo, kumpara sa mas mababa sa isang linggo sa Asia, Europe at Latin America. Tinatantya ng African Development Bank na ang mga gastos sa pagproseso ay humigit-kumulang 50 porsiyentong mas mataas kaysa sa ibang mga rehiyon ng mundo.

3. Maliit na sukat ng transportasyon ng fleet

Humigit-kumulang 80-90% ng mga kalakal sa Africa ay dinadala sa pamamagitan ng kalsada, ngunit ang Africa ay kulang sa malalaking kumpanya ng transportasyon ng logistik upang mapanatili ang normal na operasyon ng merkado ng logistik. At ang ilang micro-enterprises ay unti-unting naparalisa dahil sa hindi sapat na kapasidad sa transportasyon.

4.Masalimuot na alituntunin ng mga paghihigpit sa pinagmulan

Maraming bansa ang umaasa pa rin sa mga papel na customs form, kakaunting border crossing ang may "one-stop window", at ang mga driver ng trak ay kailangang pumila nang hiwalay sa imigrasyon, customs, auto tax, at coronavirus testing. Ang lahat ng ito ay nagpapataas ng gastos sa cross-border na transportasyon.

Paghahatid ng mga kalakal sa africa

Gayunpaman, ang mabuting balita ay ang mataas na halaga ng transportasyon ng mga kalakal sa Africa ay bumuti. Ayon sa istatistika, 41 sa 55 na mga bansa sa Africa ang nagpatibay sa African Continental Free Trade Area, na maaaring mapadali ang intra-regional na kalakalan at sa gayon ay magsulong ng pag-unlad ng ekonomiya sa mga rehiyon ng Africa. Upang maisulong ang pag-unlad ng intra-regional na kalakalan sa Africa, maraming lokal na bansa ang nagpatupad ng dalawahang hakbang upang bawasan ang mga taripa at "mga hadlang na hindi taripa" upang mabawasan ang gastos sa pagdadala ng mga kalakal. Bilang karagdagan, ang pag-unlad ng industriya ng logistik ng Africa ay nagpakita ng isang mas malawak na takbo ng pagsasama, na hinimok ng mga pambansang patakaran at globalisasyon ng kalakalan. Ang mga rehiyon sa Africa ay nagtatayo ng mga kumplikadong "trade corridors" na may matigas at malambot na imprastraktura na nag-uugnay sa mga bansa.

Sa panahong iyon, ang daloy ng kalakalan sa Africa at ang kalidad ng logistik sa transportasyon ay lubos na mapapabuti, at ang mas maraming intra-regional na kalakalan ay magdadala ng mas maraming pagkakataon sa trabaho, mas mataas na sahod at mas kaunting kahirapan. Ganap na malalaman ng mga Aprikano ang mga benepisyo ng globalisasyon at malayang kalakalan.